玩转空气 揭秘911 Turbo S空气动力设计

2021-08-25 16:20 汽车百科 投稿:维基百科
最佳答案   [汽车之家 技术] 自今年3月日内瓦“云车展”发布以来,保时捷911(参数|询价) Turbo S这台跑得很快的豪华GT跑车在很多方面树立了新标准。近期保时捷又释放了一些这台车新的技术细节,保时捷声称可以令911 Turbo S跑得更快、操控更好甚至——更省油?这项名..

  [汽车之家 技术] 自今年3月日内瓦“云车展”发布以来,保时捷911(参数|询价) Turbo S这台跑得很快的豪华GT跑车在很多方面树立了新标准。近期保时捷又释放了一些这台车新的技术细节,保时捷声称可以令911 Turbo S跑得更快、操控更好甚至——更省油?这项名为PAA的黑科技究竟是怎么回事?下面我们就一起来看看。



这篇文章要聊的:

1、保时捷的PAA是什么黑科技?

2、保时捷如何通过空气来提升911 Turbo的操控性而又降低油耗的?

3、911 Turbo不同模式下PAA是如何工作的?


   对于普通家用轿车来说,空气动力学设计主要是为了降低车辆行驶阻力来降低油耗,这种单一目标对于工程师来说实现起来相对容易很多,而对于像保时捷911这样追求极致的跑车来说,控制空气和车身之间的相互作用就是一件充满矛盾的事情:一方面需要空气提供下压力来将车辆“压”在路上来提升操控极限,另一方面还要降低阻力来提升速度,而根据空气动力学基本原理,这两个目标基本是相悖的。保时捷的解决方案,则是PAA(Porsche Active Aerodynamics,即保时捷动态空气动力学)系统。


  最初这套PAA系统只有两个可变的空气动力学零件,即可伸缩的前扰流板以及角度可调的尾翼,通过它们形状和位置的变化,实现了车辆行驶时下压力和阻力的调节,来适应不同的需求。这套系统如今在保时捷旗下车型得到了普及,从718、Panamera到纯电动的Taycan都有配备。





  值得一提的是,随着前叶片关闭,911 Turbo S的风阻系数可以降至0.33,创下了车系的新记录。





  新设计的结构提升了15%的下压力,在最为极端的运动+模式下,PAA可以为911 Turbo S提供大约170kg的下压力,从而令其在弯道中可以实现超越物理定律的速度。


保时捷主动空气动力学系统模式
PAA系统逻辑前扰流板状态尾翼状态
系统功能驾驶模式车速范围两侧中央伸长高度倾斜角
标准Eco 收回收回0
竞速标准>180km/h伸出收回中等高度0
运动>120km/h伸出
性能I运动+>15km/h伸出
性能II运动+>260km/h伸出中等
湿滑模式湿滑模式>15km/h伸出0
空气制动模式伸出

   文章小结:作为一台标杆级的GT跑车,911 Turbo S成功的秘诀就在于对细节不断追求完美的态度。对于这样一台跑得飞快,还更加省油的保时捷来说,对手们想要追上它的脚步,的确还需磨练。(文/汽车之家 王兴宇 图片来自保时捷媒体网站)

玩转空气 揭秘911 Turbo S空气动力设计 汽车之家
声明:维基百科所有作品(图文、音视频)均由用户自行上传分享,仅供网友学习交流。若您的权利被侵害,请联系 weijibaike@qq.com
加载中...